600匹强效增压 G

竭尽所能压榨动力

对于国内欧系车迷而言,一提到G-Power这个热门的改装品牌最直接让人联想到的就是那令人闻之色变的「飓风」系列重砲代表作品,藉由双机械增压搭配BMW V10 5.0升自然进气引擎以压榨出逼近800匹的最大马力输出,此举也让G-Power自1970年代起致力于BMW车型改装的品牌形象成功奠定高性能基础,也正因为这个强而有力的改装实力加上抢眼的行销手法,进而促使G-Power机械增压套件广受BMW车主所喜爱

600匹强效增压 G偌大的引擎室之中最显眼的配置莫过于与G-Power相呼应的橙色进气进气歧管,让人一眼就能够清楚分辨改装品牌

飓风级增压效能
高性能动力首选

然而目前改装市场上经常可见的BMW E92 M3,一旦要强化性能输出的第一首选便是直上机械增压,对此G-Power针对这颗4.0升V8引擎(原厂代号S65B40)提供专属增压套件,主要包含ASA供应的T1-518叶片式增压器本体以及大型中冷器,而与G-Power标誌相呼应的橙色进气歧管所构成,配合第一阶段的ECU程式马力已经上探至570匹,第二阶段程式马力可再次提升了30匹。不过为了提高增压本体的进气效能,G-Power工程团队根据流体动力学分析(CFD分析)与密集测试,包含进气与供油系统修改以增加更大进气量,同时更为耐用与防尘。目前针对增压套件所提供的新进气口包括ASA T1-522与ASA T1-523增压器(SK II与SK II CS),而SK II CS需额外在进气歧管追加一支喷油嘴与ECU程式重新撰写,如此一来可优化增压器效能,因此SK I、SK II与SK II CS等可分别输出达520hp、580hp及610hp。

600匹强效增压 G 


应付暴增动力输出
悬吊煞车一併升级

既然有了如此出色的外观和过人的动力,操控方面自然不能怠慢,而想要发挥出绝佳精準操控除了驾驶本身的技术之外,悬吊系统的优劣则成为主要关键,因此Tuner为车主订购了针对于赛道的KW Clubsport高低软硬可调避震器,它不仅可以针对压缩力及回弹力进行独立调节,更可以通过可调塔顶进行束角和倾角的调节,由于弹簧採用了更加竞技的设定,所以在直接操控方面的表现非常出色。

600匹强效增压 G目前G-Power所推出由ASA供应的叶片式增压器本体,除了T1-518(SK I)还包括ASA T1-522与ASA T1-523增压器(SK II与SK II CS)。

此外RD竞赛级的防倾桿配合可调拉桿以及后束角调整器,为这辆M3提供了超强的弯道性能。虽说M3是辆正统的欧洲车,但随着改装风气逐渐融合东西方元素后,特别换上RAYS出品的18吋VR G2轮圈不仅重量有其轻量化优势,就外观造型上同样十分漂亮,丝毫没有搭配不当的感觉。既然面对大幅度暴增的蛮横动力,在制动表现上就需要更高一级的制动力来驯服,为此竞赛用Brembo GTR前6活塞后4活塞煞车卡钳配上前后为380mm碟盘,随时提供强大而不衰退的煞车力道,给予驾驶者强烈的自信和保障,让持续不断的迅猛加速不再有任何后顾之忧。内装方面除了两张座椅换上了RECARO RS-GS赛车座椅以提高作以包覆性之外,对于原本M3既有的内装设计基本上已经不需进行任何更动,同时红黑相间的颜色也给内饰中加入了更多动感元素,使驾驶介面更加热血,驾驶欲望更加强烈。
600匹强效增压 G藉由碳纤维材质所打造的进气管路可有效阻隔引擎热源进而造成进气温度升高。
600匹强效增压 G为了让这颗叶片式机械增压器能够确实在引擎室内稳定运转,为此特别提供的缓冲器可减少运转时所产生的所有不安定因素。
600匹强效增压 GG-Power工程团队根据流体动力学分析(CFD分析)与密集测试,有效增加机械增压系统更大的进气效能。
600匹强效增压 GKW Clubsport高低软硬可调避震器,可以针对压缩力及回弹力进行独立调节以符合不同赛道操控需求。
600匹强效增压 GRAYS的18吋VR G2轮圈不仅有其轻量化优势,就外观造型上同样十分漂亮与空力套件丝毫没有搭配不当的感觉。
600匹强效增压 G针对内装方面并没有过多可变化之处,唯一的变化就只有两张RECARO RS-GS赛车座椅随时提供驾驶最佳包覆与支撑力。

改装明细:
G-Power SKII CS 600匹机械增压套件
VRS定风翼
VRS后下扰流
VRS尾翼
VRS行李箱盖
VRS侧裙
RAYS VR G2 18吋轮圈
KW ClubSport 避震器
KW电磁避震取消器
Drexler后差速器
可调李子串
束角调整器
RD赛级防倾桿
Brembo GTR煞车
OKD点火线圈
Akrapovic头段
Eisenmann Inconel中尾段